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奇瑞增资扩股布局"奇瑞战略202" 新三板落下"三子"有望独立上市?

2018-09-18 14:35 文章来源:犀牛之星 作者:

【导读】 昨日,奇瑞控股集团有限公司正式在安徽长江产权交易所进行公开挂牌,通过广泛征集意向投资方的方式实施增资扩股.

作为国内老牌车企,奇瑞在资本市场的征途中迈出了关键性的一步。

昨日,奇瑞控股集团有限公司正式在安徽长江产权交易所进行公开挂牌,通过广泛征集意向投资方的方式实施增资扩股。

据悉,奇瑞此次增资扩股的目的是为支撑下一阶段企业发展战略落地,而募集资金将重点用于发展新技术和新业务,除传统车外,在新能源、智能驾驶、国际化等方面发力,再打造三四个“奇瑞”。

虽然奇瑞控股业务涵盖汽车、汽车零部件、船舶、金融、地产、贸易六大板块,但鲜有子公司进入资本市场,仅在新三板市场落下“三子”布局汽车产业链,分别是通和股份(833853)、瑞赛克(836474)和途居露营(871110)。

那么问题来了,按照奇瑞的板块分拆上市计划,他们会是其中的“幸运儿”吗?

增资扩股布局“奇瑞战略2025”

近年来,无论是智能电动汽车领域的头部特斯拉,还是前几天登陆纽交所的蔚来,车企巨头在资本市场的竞赛从未停息。

在造车领域,奇瑞汽车自2001年推出奇瑞风云和奇瑞QQ两款车型,以低廉的价格在市场杀出一条血路,并和国内主流车企一起跻身到“车企八强”,此后稳居中国自主品牌头把交椅多年。

然而,随着大量造车新势力涌入,消费者的购车选择开始增多,价格已不再是制胜法宝,2009年起奇瑞连续多年销量下滑,亏损额度逐年增加。

公开资料显示,今年一季度,奇瑞汽车亏损6.76亿元,资金压力空前。另有数据显示,2017年,企业的现金流净额由2016年的35.27亿元转变为负31.22亿元。

由于盈利能力下滑和资源内耗,奇瑞“失血”严重,现金流状况堪忧。与此同时,奇瑞的资产负债率从2015年至今一直在75%附近徘徊,而同为自主品牌的长城和吉利的资产负债率基本都在60%以下。

面对现金流困境,以及新一轮行业变革的资金缺口问题,作为国有控股企业的奇瑞选择了增资扩股。

9月13日,奇瑞股份对外宣布,近期拟通过在产权交易所公开挂牌实施增资,由投资方以现金出资认购奇瑞控股、奇瑞股份新增注册资本和股份,以解决公司的资金缺口问题,同时引入战略投资者,建立多元股权结构,优化企业发展环境。

而这一突破性的资本运作,一方面是基于“混改”精神要求,另一方面则是解决公司现金流困境,同时也为“奇瑞战略2025”规划储备雄厚资金,撬动新一轮汽车产业变革。

实际上,对于增资扩股引入战略投资者的举措,同样离不开奇瑞多年来意欲上市的初衷。一直以来,囿于盈利能力差,难以实现三年盈利,奇瑞整体上市的目标落空。

此次增资扩股后,奇瑞将现有板块进行分拆,包括新能源、商用车、奇瑞金融和核心零部件等发展和盈利性很强的板块都有望单独上市。

除此之外,奇瑞规划在新能源、智能驾驶、国际化等领域进行一系列布局,再造3至4个与现有规模相当的奇瑞。

标签: 奇瑞控股 上市

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